Töréskáros autót venni önmagában nem feltétlenül hiba – a kérdés mindig az, hogy mekkora volt a sérülés, és milyen minőségben javították. A szakszerűtlen javítás viszont rontja az utasvédelmet, gyorsítja a korróziót, és jelentősen csökkenti az autó értékét.
Fényezésvastagság: a legárulkodóbb adat
A gyári fényezés vastagsága típusonként jellemzően 90–150 mikron körül mozog, és az autó teljes felületén nagyjából egyenletes. Ha egy sárvédőn 400–600 mikront mér a műszer, ott biztosan dolgoztak. Az egyes elemek közötti nagy eltérés önmagában is figyelmeztető jel.
Illesztések és hézagok
Nézd meg a motorháztető, az ajtók és a csomagtérfedél körüli réseket. A gyári hézagok egyenletesek és szimmetrikusak. Egyenetlen rés, nehezen csukódó ajtó vagy eltérő magasságban álló elemek utólagos beavatkozásra utalnak.
Csavarfejek és tömítőanyag
A sárvédőket és az ajtókat rögzítő csavarok gyári festése sértetlen kell, hogy legyen. A szerszámnyom, a lepattogzott festék vagy a durván felhordott, szabálytalan tömítőanyag arról árulkodik, hogy az elemet szerelték vagy cserélték.
Színeltérés és narancsbőr
Napfényben, több szögből érdemes nézni az autót. Az újrafényezett elemeken gyakran látszik enyhe színeltérés, egyenetlen felület vagy szórásköd az ablakgumik és a díszlécek szélén.
Ami már nem látszik szabad szemmel
A legfontosabb kérdés az, hogy sérült-e a jármű önhordó karosszériájának teherviselő része. A hosszmerevítők, a csomagtér padlólemeze és a küszöbök vizsgálatához emelő vagy akna kell. Ezeket a pontokat a helyszíni átvizsgálás során célzottan ellenőrizzük, és fotókkal dokumentáljuk.
Mi legyen, ha töréskárt találsz?
Egy jól javított, kisebb sérülés nem feltétlenül kizáró ok, de mindenképp alkualapot jelent. A döntéshez viszont pontosan kell tudni, mi történt az autóval – ebben segít egy független szakértői állapotfelmérés.
